Honda XL 600 V Transalp [1994-1996]: Nesenstantis dvejopos paskirties bendražygis

Introduction

1994–1996 m. gamintas Honda XL 600 V Transalp iki šiol išlieka kultine klasika tarp nuotykių motociklininkų. Būtent ši Transalp karta galutinai įtvirtino savo, kaip universalaus „važiuok kur nori“ motociklo, reputaciją, gebančio suderinti patogumą kelyje ir užtikrintą pravažumą bekelėje. Tvirtas V formos dviejų cilindrų variklis bei Hondai būdingas patikimumas paverčia jį tiltu tarp žalio nuotykių troškimo ir kasdienio praktiškumo. Praėjus dešimtmečiams po jo gamybos pabaigos, Transalp vis dar traukia sėsti už vairo bei leistis į vingiuotus kalnų kelius, žvyrkelius ir visur kitur, kur tik leidžiasi siela. Pažiūrėkime, kuo ši Transalp karta išsiskiria dvejopos paskirties motociklų segmente.

---

Design & Ergonomics: Form Meets Function

XL 600 V Transalp dizainas tiesiog šaukia „pasiruošęs nuotykiams“, tačiau išlieka draugiškas vairuotojui. Aukšta sėdėsena, papildomai pabrėžiama 33.5-inch (850 mm) sėdynės aukščio, iš pradžių gali atbaidyti žemesnius motociklininkus, bet siauras sėdynės profilis ir tinkamas pakojų išdėstymas padeda jaustis užtikrintai vos pajudėjus. Minimalistinės, bet praktiškos formos kėbulo detalės su dideliu degalų baku (18 litrų / 4.76 JAV gal.) iškart išduoda, kad šis motociklas pritaikytas ilgoms kelionėms.

Vairuotojo vietoje viskas paprasta: analoginiai prietaisai rodo pagrindinę informaciją – greitį, sūkius ir degalų kiekį. Platus vairas užtikrina gerą kontrolę, ypač bekelėje, o dvigubi priekiniai žibintai suteikia Transalp savitą „veidą“. Nors sausos masės svoris siekia 183–184 kg (403–406 svarus), dėl centralizuotos masės ir V formos variklio išdėstymo sėdint motociklas atrodo stebėtinai vikrus.

Ilgesnėse kelionėse sėdynė yra tvirta, bet patogi, o vertikali sėdėsena gerokai sumažina nuovargį. Honda čia tikrai pasistengė, suformuodama natūralią kojų padėtį ir patogias pakojas – tiek važiuojant bekelėje tiesiomis kojomis, tiek sėdint ant asfalto.

---

Engine & Performance: The Heart of Adventure

Šio Transalp variklio pagrindas – 583 cm³ oru aušinamas V formos dvitaktis (tiksliau, dviejų cilindrų) variklis, išvystantis 50 AG (37 kW) ties 8 000 sūk./min ir 52 Nm (38,4 lb-ft) sukimo momentą ties 6 000 sūk./min. Nors jis nėra galingiausias rinkoje, būtent sukimo momentas čia svarbiausias, suteikiantis „trauklą“ tada, kai labiausiai reikia.

Važiuojant keliais, variklis tikrai atsiskleidžia. V formos dviejų cilindrų ypatybė – švelnus, tačiau sodrus garsas ir maloni trauka, kurią daugelis mano esant gyvesnę už modernių lygiagrečių dviejų cilindrų alternatyvas. Galia kyla tolygiai, tad pradedantiesiems lengva perprasti, o patyrusiems neužgesins entuziazmo. 5 pavarų pavarų dėžė šiandien gali atrodyti šiek tiek gremėzdiška, bet perpratus jos ypatumus, pavaros jungiamos sklandžiai. Stabilus 70–80 mph (113–129 km/val.) greitis yra patogus, nors virš 90 mph (145 km/val.) varikliui pradeda trūkti laisvumo.

Bekelėje Transalp sukimo momentas – tikras pranašumas. Motociklas lengvai traukia nuo žemų sūkių, tad galima lėtai perskristi per kliūtis ar stabiliai važiuoti biriame grunte neperjunginėjant pavarų. Oru aušinamas variklis pašalina radiatoriaus pažeidimo riziką, tačiau karštomis dienomis ilgai stovint kamštyje, galima justi karštį, sklindantį nuo variklio.

---

On-Road & Off-Road Handling: A Dual-Personality Machine

On the Pavement

Transalp priekyje montuojama 41 mm teleskopinė šakė, o gale – monoshock amortizatorius, suderinti taip, kad pagerintų važiavimo komfortą ir išlaikytų stabilumą. Iki 2.0 bar (29 psi) slėgis priekinėje padangoje ir 2.0–2.3 bar (29–33 psi) galinėje padangoje suteikia optimalų sukibimo ir patogumo balansą. Posūkiuose motociklas elgiasi nuspėjamai, tačiau 18 colių galinis ratas reikalauja ryžtingesnio pasvirimo. Vieno disko stabdžiai priekyje ir gale neturi tokios agresyvios stabdymo jėgos kaip šiuolaikiniai sprendimai, bet jų užtenka, kad sustabdytų motociklą, atsižvelgiant į jo svorį.

In the Dirt

Įjungus bekelės režimą, Transalp lyg atgimsta. 21 colio priekinis ratas lengvai rieda per nelygumus, o pakaba be vargo sugeria smūgius. Važiuojant atsistojus ant pakojų, motociklas jaučiamas tvirtai, o siauras rėmas leidžia laisvai keisti svorio centrą. Grandinė su 15/47 žvaigždutėmis užtikrina patikimą galios perdavimą, tačiau 118 grandies komplektui, važiuojant dažna bekele, reikės dažniau priežiūros ir reguliavimo.

---

Competition: How Does the Transalp Stack Up?

Devintojo dešimtmečio viduryje dvejopos paskirties motociklų rinkoje konkurencija buvo nuožmi. Kaip Transalp atrodė šioje kovoje?

1. Yamaha XTZ 750 Super Tenere:
   Šis Yamahos flagmanas turėjo daugiau galios (72 AG) ir didesnio darbinio tūrio 750 cm³ variklį, tačiau svėrė daugiau (214 kg / 472 svarai) ir buvo mažiau vikrus bekelėje. Lengvesnis Transalp ir žemesnė sėdynė suteikė pranašumą siauruose, techniškuose ruožuose.

2. Suzuki DR800S “DR Big”:
   Suzuki vieno cilindro „žvėris“ su 779 cm³ darbinio tūrio varikliu pasižymėjo paprastumu, tačiau važiavimas autostradoje kėlė daug vibracijos. Transalp V formos dviejų cilindrų variklis užtikrino kur kas malonesnį kelioninį komfortą.

3. BMW R 80 G/S:
   Bavarų gaminys su boksuoto tipo varikliu žavėjo geresne pakaba ir garsiu prekės ženklu, tačiau kardaninė pavara ir brangesnė eksploatacija suteikė Transalp pranašumą praktiškumo bei biudžeto atžvilgiu.

Verdict: Transalp niekada nepretendavo būti galingiausias ar pažangiausias modelis, bet dėl patikimumo, prieinamos kainos ir universalumo iškart rado savo ištikimą gerbėjų ratą.

---

Maintenance: Keeping the Transalp Alive

XL 600 V Transalp garsėja tuo, kad jai reikia minimalios priežiūros, tačiau keleto svarbių dalių nereikėtų ignoruoti:

1. Vožtuvų reguliavimas:
   Kadangi yra 3 vožtuvai vienam cilindrui, jų tarpelio tikrinimas labai svarbus. Honda rekomenduoja 0,13–0,17 mm (0,005–0,007 in) įsiurbimo ir 0,18–0,22 mm (0,007–0,009 in) išmetimo vožtuvams. Nepaisant to, galite išgirsti čaižantį garsą arba prarasti galią.

2. Alyvos keitimas:
   Rekomenduojama naudoti SAE 10W-40 (2,4 l su filtru). Kadangi variklis aušinamas oru, svarbu naudoti šviežią alyvą. Jei važinėjate ekstremaliomis sąlygomis, verta pasvarstyti sintetinę alyvą.

3. Grandinė ir žvaigždutės:
   Derinys 15/47 ir 118 grandies grandinė susidėvės greičiau, jei nereguliariai tepama. Kokybiška O-ring tipo grandinė iš MOTOPARTS.store prailgins priežiūros intervalus.

4. Karbiuratoriaus derinimas:
   Standartinis karbiuratoriaus 1,75 apsukimo oro varžto nustatymas veikia gerai jūros lygyje, tačiau aukštikalnėse gali prireikti korekcijų. Reguliari purkštukų priežiūra padeda išvengti trūkčiojimo vidutiniuose sūkiuose.

5. Aušinimo sistema:
   Nors variklis aušinamas oru, 2 litrų aušinimo skysčio bakelis (tepalų aušintuvui) turėtų būti tikrinamas kasmet. Skystį reikia keisti naudojant etilenglikolio pagrindo antifrizą.

Pro patarimas: Nepamirškite pasirūpinti NGK DPR8EA-9 ar DPR8EIX-9 žvakėmis – jos labai svarbios sklandžiam didelės kompresijos V formos dviejų cilindrų variklio darbui.

---

Conclusion: Why the Transalp Still Matters

Honda XL 600 V Transalp tikrai nepretenduoja į naujausias technologijas ar svaiginantį greitį. Tai – laisvė vienu metu būti ir mieste, ir magistralėje, ir bekelėje. Šis motociklas teikia atvirą, paprastą vairavimo patirtį, kurios dažnai pasigendame moderniose ADV klasės mašinose. Mechaninis paprastumas reiškia, kad daugumą darbų galima atlikti savarankiškai, o tvirta konstrukcija leidžia jam išgyventi įvairius laikmečius.

Jeigu turite Transalp ir ketinate jį patobulinti, MOTOPARTS.store siūlo detales, kurios padės išlaikyti jūsų motociklą gyvybingą: našesnius oro filtrus, sustiprintas grandines ir sėdynės ergonomikos sprendimus, kad pritaikytumėte jį savo poreikiams. Šis Honda modelis – ne vien paprastas motociklas, o kvietimas į nuotykį, kuris laukia, kada tik panorėsite.

---

Specifikacijų lentelė

---